本文摘要：
当“光棍节”早已沦为“双十一购物狂欢节”后，“租车”也就由线下订购的补足渠道变成了公众最主要的购物方式之一。当“光棍节”早已沦为“双十一购物狂欢节”后，“租车”也就由线下订购的补足渠道变成了公众最主要的购物方式之一。根据邮政系统的数据，在这个刚过去的11.11，由邮政、租车系统处置的租车总件数为4.16亿件，同比快速增长25.68%，缔造历史新纪录。2017年，中国的租车包覆量早已超过难以置信的400.6亿个，一跃全球第一。2018年呢？预计量，是490亿件。
在捏手的欣快慢慢褪色之时，这些曾多次被我们挑拿走的塑料包装袋，正在沦为一个极大且劲敌的环保和公共卫生问题。如果处理不当，它们有可能最后以我们决不期望的方式，再度返回我们身边――甚至是体内。
租车污染：被填平的塑料袋，最后又被我们不吃了下去？安全性载运一个商品到捏手族的手上，究竟必须消耗多少纸盒资源？不久前公布的《中国租车领域绿色纸盒发展现状及趋势报告》可以给我们一个宏观的概念：2017年，仅有行业用于了大约110.5亿个塑料包装袋、8亿条货运用塑料袋、48亿个封面、以及4亿卷胶带。有人打了一个比方，如果把这些塑料袋一个一个排一起，可以绕行地球赤道280圈；放在一个标准足球场上，则可以盖出14000层的大厦――而中国最低的大厦只有100多层。
“纸盒垃圾的总体回收率将近20%，”北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊回应，“而像租车纸盒中的填充物、胶带等塑胶成分，回收率更加几近于零。”据理解，租车纸盒的环保问题集中于在塑料制品（包装袋、胶带等），因为其重复使用价值极低。
在各大城市，对塑料垃圾的处理方式主要是填平。“塑料租车袋很难水解，即使水解了，依然不会对土壤包含污染，”早已与租车纸盒较真了两年的王曦这样说，“微小的塑料颗粒也有可能渗入转入地下水系统。”2016年，求学回国的王曦发动了环保项目VLOOP蔚路循环，期望用推展可循环用于环保袋的方式，增加重复使用租车塑料袋导致的污染问题。
某种程度在忧虑塑料租车袋的还有各国的研究者：近期，一份汇聚了17国数据的《海岸环境中微塑料污染及其生态效应研究进展》报告表明，塑料微粒的表面除了导电有机污染物外，还不会导电金属元素、纳米颗粒等对人体有害物质。换句话说，这些我们所埋掉的塑料租车袋，在水解转入自然界的水循环系统后，最后有可能又以我们看不到的微粒形态被我们吃进嘴里――偷偷地夹杂其他各种各样的有害物质。这种有可能是迫在眉睫的吗？不要有侥幸心理，国际上早已找到了这样的先例：奥地利近期发布的一项研究表明，在多个国家的试验者体内找到了多达9种的塑料微粒，这看上去早已沦为了一个广泛的全球性问题。那么，究竟危害有多大？联合国环境署此前公布的一份报告认为：目前对于塑料微粒本身的“毒性和影响的研究尚且严重不足”，但似乎，塑料微粒“表面可以导电许多细菌和真菌”，从而影响人们的身体健康。
也许是一个凑巧――还有一份近期公布的研究则表明，自1970年以来，全球男性的精子数量与塑料制品产量呈圆形正比关系。在看了这些研究报告之后，坚信没有人期望，我们的城市被更加多的塑料垃圾所围困。社会共治：具体环保成本收费机制是关键塑料包装袋统治者租车产业的现状，有其经济上的合理性――在某电商网站上，看上去质量较难的塑料租车袋，批发价格可以买到只有1角钱，甚至几分钱。从卖家和消费者的角度而言，既然塑料租车纸盒的成本低到可以忽略不计，要让他们转而用于可循环纸盒，或许显然是一件“经济上不合算”的事情。
“目前的难题在于，环保总是有成本的，哪怕是一个可循环租车袋也是必须花钱的，”一位行业研究者这样分析道，“那么谁应当来缴纳这个成本？政府、企业还是消费者？社会目前还没达成协议共识。”有一种声音指出，根据“污染者收费”的原则，这个成本应当主要由企业分担。
“由企业为环保买单，不利于把环保成本内部化作商品和服务的价格，”来自德国的欧洲议会议员Reinhard Bütifkofer这样说。欧盟在这方面尤为保守，其2018年初发布的近期“限塑”方案拒绝，到2030年时将构建“所有塑料包装构建可再度利用或可回收”。
然而，这一方案引发了相当多的欧盟企业责怪，攀升的环保成本不会让他们在与亚洲和美国的同行竞争中处于下风。由政府来为环保成本买单的观点，也仍然占据一席之地――特别是在中国这样政府调控能力较强的国家，由政府获取的专项资金被不少人看作是环保产业发展的最重要依赖。
“与民众‘同呼吸共命运’，是政府义不容辞的职责，”《河南日报》评论员叶祝颐在一篇评论里这样写到，“无法把治污成本引给民众吧？”车站在经济学的角度，由于环境具备显著的公共品性质，只有“让所有受益人的缴纳意愿相等获取该公共品的成本”时，拟合获取才能构建。从这种观点抵达，主张由受益人――即最后消费者来必要买单的观点，也在近年来越发取得接纳。
“政府的投放资金也源于于公众交纳的税费，企业的投放必定拒绝从产品的售价上获得补偿，”环保经济研究学者尚红敏在一篇论文里这样分析说道，“因此，公众才是最后的环境责任承担者。”王曦所发动的蔚路循环项目，正是期望实践中此种理念：消费者必须为循环袋交纳重复使用押金9.99元，并在每次交还时交纳0.5元使用费。
“只要合理，不少消费者是不愿为环保收费的，”王曦有些感叹的说，“却是，你不买单，我不买单，谁来为环保买单？”媒体报道表明，京东、苏宁易购、阿里等电商平台的物流系统早已开始在全国多个城市推展有所不同类型的可循环租车纸盒，其中一种广泛被使用的模式是由租车员当场重复使用租车纸盒。在业内分析人士显然，由于这种模式必须租车员等候用户现场交还包装袋，必须的人力成本和时间成本不较低。
“如果可循环租车纸盒采行更为灵活性的形式，比如无人值班的租车纸盒重复使用箱，推展一起或许不会更容易，”王曦所发动的环保循环袋项目此前早已在一些高校试点，租车袋交还亲率可以超过70%左右的水平，“前提是消费者为环保收费的模式获得广泛接纳。”管理部门似乎也早已意识到了这个问题的将来重要性。
2017年底，国家邮政局等10部门牵头公布《关于协同前进快递业绿色纸盒工作的指导意见》，具体了“十三五”期间，快递业绿色纸盒工作要在“绿色化、减量化、可循环”上获得显著效果。今年年中，国家发展改革委实施《关于创意和完备增进绿色发展价格机制的意见》，明确提出2020年底前在全国城市全面创建生活垃圾处理收费制度。一系列制度的实施，为汇聚社会共识获取了全新的依据和新的起点。在学者尚红敏显然，归根结底，只有具体公众在资源与环境保护中的角色定位，“才能促成其通过环保收费的方式强迫分担环境责任”。
好消息是，今年双十一前，某门户网站所做到的“消费者否应当为环保袋收费”网络调查表明，多达45%的网民接纳消费者必要为环保收费的模式。这也许意味著，年轻一代消费者回应议题的理解程度正在大大加剧。
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